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近兩年隨著我國互聯(lián)網(wǎng)化在企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴散，市場上幾十家創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)貨代在嘗試國際貨運和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，據(jù)悉阿里也從幾年前開始推進國際貨運互聯(lián)網(wǎng)，也有市場部分船公司參與其中，如中遠泛亞互聯(lián)網(wǎng)，中海一海通等，馬士基也曾傳出在內(nèi)部的探討貨運互聯(lián)網(wǎng)的傳聞。

GLA國際貨運公司在行業(yè)內(nèi)也感慨頗多，雖然兩年過去了，現(xiàn)實還是很骨感，到目前為止市場上還沒有出現(xiàn)真正具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)國際貨運平臺，眾多的創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)國際貨運的春天離我們還有多遠?

在市場運營中，我們發(fā)現(xiàn)國際貨運的兩大因素是服務(wù)和價格，企業(yè)的服務(wù)比價格更為重要。零售的商品本身是一種標準化的產(chǎn)品適合在平臺交易，但軟性貨運服務(wù)特別是在供應(yīng)鏈還不規(guī)范的我國如果不深度介入核心環(huán)節(jié)，服務(wù)是沒有辦法解決的。

貨運行業(yè)的不規(guī)范帶來的軟性服務(wù)問題，恰恰是現(xiàn)在行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進展緩慢的原因，解決多少服務(wù)中的問題決定企業(yè)的成長速度，這也是為什么現(xiàn)在阿里擁有強大的品牌和資源也沒有能做出來的原因。

當然GLA國際貨運公司作為貨運行業(yè)的人來說，這是我們能夠發(fā)揮的空間和機會。我們需要篩選和提煉最優(yōu)秀的船公司和莊家貨代作為你的供應(yīng)商，要能夠接搭建高素質(zhì)的客服團隊應(yīng)對客戶，也需要在集卡供應(yīng)方面能夠有直接的布局，從而解決車輛準班率和服務(wù)問題。而要做好這些，企業(yè)的自營模式是唯一的出路。

真正的互聯(lián)網(wǎng)+國際貨運不是簡單做一個網(wǎng)站推廣就可以，它需要整個行業(yè)的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)形態(tài)隨著新的模式，戰(zhàn)術(shù)進行市場大幅度的調(diào)整，而這種調(diào)整也勢必會與已有的利益，組織結(jié)構(gòu)等沖突。

另外GLA國際貨運公司指出，現(xiàn)在市場上的貨代的傳統(tǒng)基因太強，而互聯(lián)網(wǎng)的基因太弱也會影響推進的速度。實現(xiàn)像快遞一樣簡單的國際貨運的最終目標還要走一段很長一段路，但我們相信離春天不會很遠。